REFERENZEN

Das Bauwerk war mehr als 25 Jahre alt und musste saniert werden um eine Lebensdauer von mindestens weiteren 50 Jahren zu erreichen. Die hohe Luftfeuchtigkeit, die salzhaltige Umgebung, die vielen für Pfützenbildung anfälligen Deckbereiche und die Verunreinigungen, darunter auch Kerosinrückstände, stellten eine Reihe von Problemen dar, die es zu lösen galt.

Die vorhandenen Deckbereiche und Rampen wurden, wo es möglich war, gestrahlt und die übrigen Bereiche mit einem Hochdruckreiniger gesäubert.

Alle vorhandenen Risse von mehr als 2 mm Breite wurden mit Epoxidharz gefüllt und die Flächen mit Radcon Formula #7® versiegelt.

International Airport,
Miami, USA

Radcon Formula #7® wurde zur Rettung eines neuen erhöhten Autobahnabschnitts in Japan eingesetzt.

Der Tomei Highway Nr. 2 ist ein Teil der meistbefahrenen Schnellstraße Japans, welche westlich von Tokio verläuft. Die ersten Abschnitte wurden bereits 1968 eröffnet, und heute verbindet sie auf mehr als 320 Kilometern Tokio und Nagoya.

Der neu errichtete, erhöhte Abschnitt, der von der Shimizu Corporation gebaut wurde, wies Probleme mit Wasseraustritten auf. Der Auftragnehmer, die Japan Highway Public Corporation, hatte Radcon Formula #7® bereits früher eingesetzt und war sich seiner einwandfreien Leistung bei Bauwerken bewusst, die thermischer Belastung, Karbonatisierung und Gewichtsbelastung ausgesetzt sind.

KUNDE: Shimizu Gesellschaft

ANWENDER: Kankyo Biken

BEREICH: Brückendeck

Fläche: 5.000 m²

TOmei Expressway,
Japan

Der Vertriebspartner von Radcrete in Portugal wurde gebeten, das neueste kulturelle Wahrzeichen des Landes abzudichten. Kein anderes Produkt konnte eine vollständige Abdichtung erreichen, ohne die künstlerische Qualität dieses erstaunlichen Bauwerks zu beeinträchtigen.

Beim Bau des Museums für Kunst und Archäologie im atemberaubenden Coa-Tal mussten viele Faktoren berücksichtigt werden: Topografie, Zugänglichkeit und Umwelt.

Das Ergebnis ist eine Museumsinstallation in der Landschaft. Der Hintergrund ist die weite Landschaft mit ihren Hügeln und Tälern, die Beziehung zur Topografie. Auf dem höchsten Punkt des Geländes ist dieser dreieckige Körper zwischen zwei Tälern (Valle de José Esteves und Vale do Forno) gelegen, wobei die Vorderseite auf das dritte Zusammentreffen der Flüsse Douro und Coa ausgerichtet ist.

Museum of Art and Archaeology of the
côa Valley, Portugal

Der von WAYSS & Freytag, einer Tochtergesellschaft des führenden deutschen Bauunternehmens, errichtete Fernmeldeturm Menara Kuala Lumpur Tower, ist derzeit der höchste Betonturm in Südostasien und der dritthöchste Fernmeldeturm der Welt.

Der 421 Meter hohe Turm steht im Stadtteil Bukit Nanas von Kuala Lumpur. Das Gesamtgewicht des Turms beträgt etwa 100.000 Tonnen, wobei 45.000 Kubikmeter Beton, 5.300 Tonnen Bewehrung und 1.300 Tonnen Baustahl verwendet wurden.

Die Struktur des Turms ist in drei grundlegende Abschnitte unterteilt - die Fundamentbasis wird ein Theater, ein Amphitheater, Geschäfte, ein Schnellrestaurant, einen Souvenirladen usw. beherbergen. Der Turmschacht verfügt über 4 Aufzüge und ein Treppenhaus. Der Turmkopf wird für Telekommunikationszwecke genutzt und verfügt außerdem über eine Aussichtsplattform und ein Drehrestaurant.

Green East Enterprise, unser malaysischer Vertriebspartner, brachte Radcon Formula #7® auf 750 Quadratmetern der Ebenen 9 und 10 des Turmkopfes an. Diese Betonabschnitte sind einer hohen UV-Belastung ausgesetzt. Radcon Formula #7® war für diese Anwendung ideal, da das Material im Gegensatz zu normalen Beschichtungen nicht durch die hohe UV-Belastung und häufige Regenperioden beschädigt wird.

Menara Tower,

Kuala Lumpur, Malaysia

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Die New Kelani Brücke ist eines der größten Infrastrukturprojekte in Sri Lanka.

Abschnitt 1 bestand aus Rampen, Kreuzungen und Brücken aus Verbundstahl und Beton und Abschnitt 2 aus der Extradosed-Brücke. Aufgrund des Standorts, des Klimas und der Bedingungen sowie der Lebensdauer des Projektes war die Brückendeckabdichtung ein wichtiger Bestandteil der Gesamtstruktur, um die Anforderungen an die Haltbarkeit zu erfüllen. Üblicherweise sind Membranen das Standardsystem für Brückendecks, jedoch gab es unter Designern, Beratern, Bauunternehmern und Bauunternehmen für Abdichtungen intensive Diskussionen darüber, was die effektivste Methode sein sollte. Das Design der Brückendeck-Betonmischung war sowohl robust als auch ausgeklügelt und nutzte eine in Japan weit verbreitete Schwindungsreduzierungstechnologie. Die endgültigen Materialentscheidungskriterien basierten auf Sicherheit, Kosteneffizienz, Geschwindigkeit, Effektivität, Haltbarkeit, technischer Leistung und Zertifizierungen sowie relevanten Vorerfahrungen.

HE Engineering, ein örtliches Unternehmen für Abdichtungen, gewann den Zulassungs- und Anwendungsvertrag mit
Radcon Formula #7®, einer proprietären biochemisch modifizierten Silikatlösung. Dieses Material dringt in die Betonporen, Kapillaren und Risse (bis zu 2 mm) ein, um ein Gel zu bilden. Ein innovativer Aspekt dieses Produkts ist die biochemische Komponente, welche einen Teil des Gels mit der Zeit zu Calciumcarbonat mineralisieren lässt, um eine dauerhafte wasserdichte Versiegelung zu schaffen und auch neue Haarrisse, die nach dem Auftragen entstehen, wieder zu versiegeln. Dieses Material wurde ausgiebig im rauen asiatischen Tropenklima auf über 3.000 Brücken und 5 Millionen Quadratmetern Brückendecks verwendet, wo hohe Temperaturen und starker Monsunregen einen zerstörerischen Dampfdruck unter den Membranen erzeugen können, der sie anfällig für Delaminierung macht. Radcon Formula #7® senkt dieses Risiko drastisch.Ein Schlüsselleistungskriterium war seine Kompatibilität mit heißem Asphalt. Radcon Formula #7® wurde ausgiebig im Labor und im Feld getestet und es gibt keinen Verlust an Wirksamkeit oder Bindungsverlust an heißem Asphalt. Die Tatsache, dass Radcon Formula #7® in den Beton eindringt und somit zu 100 % befahrbar ist, bedeutet auch, dass die Gefahr einer Beschädigung der Abdichtung durch die Asphaltierungsanlage oder andere Maschinen nach dem Auftragen ausgeschlossen ist.Die Anwendungsgeschwindigkeit und -effizienz ermöglichte es HE Engineering, die Abdichtungsanwendung selbst mit intensiven QC-Verfahren schnell abzuschließen, was den Bauzeitplan erheblich unterstützte und es dem Auftragnehmer ermöglichte, die Asphaltierung im Programm voranzubringen, trotz Unterbrechungen im Zusammenhang mit der Covid19 Pandemie. Das Endergebnis war eine effektive Langzeitabdichtung, die schnell und effizient durchgeführt wurde.